吉利自研7nm芯片明年量產!車企造芯潮已經不可阻擋--華夏物聯網
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    吉利自研7nm芯片明年量產!車企造芯潮已經不可阻擋

    企業報道
    電子發燒友網
    梁浩斌
    2021-11-02
    [ 導讀 ] 芯片領域布局已久的吉利,交出了一份高分答卷。在10月最后一天,吉利汽車發布了“智能吉利2025”戰略,預計未來5年投入1500億元研發資金,同時宣布了自研7nm智能座艙芯片SE1000即將量產。據了解,SE1000是由芯擎科技自研,具有高達88億顆晶體管規模,面積僅有83平方毫米。在完成車規認證后,明年即將量產。吉利還表示SE1000將成為中國第一顆7nm制程的車規級SoC芯片。躍升國內企業研發投…

      芯片領域布局已久的吉利,交出了一份高分答卷。

      在10月最后一天,吉利汽車發布了“智能吉利2025”戰略,預計未來5年投入1500億元研發資金,同時宣布了自研7nm智能座艙芯片SE1000即將量產。

      據了解,SE1000是由芯擎科技自研,具有高達88億顆晶體管規模,面積僅有83平方毫米。在完成車規認證后,明年即將量產。吉利還表示SE1000將成為中國第一顆7nm制程的車規級SoC芯片。

      躍升國內企業研發投入前五,芯片實現“全棧自研”

      在智能吉利2025戰略中,最核心的目標是將未來5年的研發投入設在1500億,即至少平均每年300億元。這是什么概念?

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      根據今年9月全國工商聯發布的數據顯示,2021中國企業研發投入排名中,除了排名第一的華為研發投入超過1400億,以及第二名的阿里投入572億之外,3到5名的年研發投入都在300多億的水平。吉利在此前就已經是國內汽車領域中研發投入最高的一家企業,如果后面五年保持在平均300億元的研發投入,那么將有望躍升到國內企業研發投入的前五。

      或許有人會認為吉利集團業務范圍廣泛,包括多個子品牌、衛星組網、甚至是此前宣布要進軍手機業務等等,分攤下來其實每個部分得到的實際研發費用并不多。但在發布會上吉利提出的“九大龍灣行動”中,將5年1500億研發投入放在了第一位,而實現“自動駕駛全棧自研”放在了第二的位置。

      其中實現“自動駕駛全棧自研”的重點,吉利稱之為“一網三體系”。意思是圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟,來驅動自動駕駛、智能座艙等方面的體驗躍升。

      芯片在其中占據的地位毋庸置疑,吉利在近兩年也頻頻投資芯片、功率半導體等汽車產業上游領域。而入局汽車SoC芯片設計,吉利早在2016年投資億咖通就已經開始,吉利還是繼特斯拉之后,全球第二家布局汽車SoC芯片的車企。

      去年10月,吉利控股集團戰略投資的億咖通科技(8月更名為寰??萍迹┡cArm中國共同出資成立了芯擎科技,圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域制定了研發及量產計劃。

    微信圖片_20211102115549.jpg

    圖源:企查查

      不過在編者查看工商信息時,發現在今年7月16日,芯擎科技在進行投資人變更后,億咖通從名單中消失,取而代之的是吉利控股集團旗下香港注冊公司Mobile & Magic Limited??紤]到吉利汽車在港股上市,這個操作也算合情合理。

      除了自研7nm智能座艙芯片SE1000會在明年量產之外,吉利還透露了幾點重要信息:2024到2025年,吉利會陸續推出5納米的車載一體化超算平臺芯片,以及高算力自動駕駛芯片,算力高達256TOPS,能滿足L3自動駕駛的需求。

      其實早在今年3月,芯擎科技其實就已經宣布最快將于明年年底推出7nm車規級智能座艙芯片,并將由臺積電代工生產。CEO汪凱還在今年6月透露,芯擎科技計劃推出一款高階自動駕駛芯片AD1000,單芯片算力滿足ADAS L3+的要求,預計在2024年商用。這些信息基本與吉利所公布的新戰略吻合,或許這次戰略發布會,可以被理解為吉利為旗下投資的芯片產業帶來強有力的背書。

      車企布局汽車芯片,已經是一種潮流

      國內最早布局半導體芯片的車企,毫無疑問是比亞迪。早在2005年,比亞迪便開始組建IGBT研發團隊,2009年推出首款車規級IGBT 1.0技術,2012年IGBT 2.0研發成功,2018年其推出的IGBT 4.0產品在電流輸出、綜合損耗及溫度循環壽命等許多關鍵指標上超越了英飛凌等主流企業的產品,而自主32位車規級MCU,使得比亞迪在汽車缺芯的浪潮中受到的影響較少。

      不過在自動駕駛、智能座艙等領域,比亞迪并沒有先發優勢。由于近年智能汽車以及自動駕駛的興起,高算力芯片在汽車上的需求顯得尤為突出,但正是因為需求近年才開始凸顯,所以車企布局相對較晚,普遍在最近兩三年才開始。

      在高算力芯片上布局較早的特斯拉,在2019年推出了FSD芯片,采用三星14nm工藝制造,通過AEC-Q100車規認證,擁有單芯片72TOPS的算力。

      而國內車企方面,大多采用戰略投資等方式,深度綁定國內頭部芯片企業的方式,布局汽車芯片。今年2月8日,長城汽車宣布,該公司已經完成對北京地平線機器人技術研發有限公司(簡稱“地平線”)的戰略投資。除了對地平線的戰略投資外,長城汽車還與地平線簽署戰略合作框架協議,以高級輔助駕駛(ADAS)、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點,共同探索汽車智能科技,開發市場領先的智能汽車產品,快速布局自動駕駛、智能網聯等智能化核心技術,加速智能汽車的研發與量產落地。

      上周,上汽零束也與地平線簽署了戰略合作協議,在車載芯片、車載操作系統相關方面開展深入交流合作,共同探索全新一代汽車數字架構和智能駕駛計算平臺解決方案。據了解,上汽零束成立于2020年5月,今年7月,零束“銀河全棧3.0”獲得上汽集團批準,專注于操作系統、硬件解決方案、數字生態等三層核心架構。

      造車新勢力方面,蔚來汽車在2020年成立了Smart Hardware硬件團隊,宣布開始自研自動駕駛芯片;小鵬汽車在今年4月也傳出在中美兩地同時開啟了自動駕駛芯片項目,團隊規模10人左右,有望在今年年底或明年年初流片。

      小結

      在汽車智能化的浪潮中,芯片的重要性正在不斷加深,而為了在未來的智能汽車競爭中取得技術壁壘優勢,押注自研芯片是吉利給出的答案??梢灶A見的是,隨著各大車企在這一輪缺芯中紛紛開始布局芯片領域,汽車芯片的競爭也將會更加激烈。


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